西港島線歷史
西 港島線在歷史上一向為港島線的一部份。早於1967年，政府已委派顧問公司，進行在香港架設地鐵可行性的研究。其後， 具體的定線建議發表。其中港島線的車站，除現有的上環至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」(Sai Ying Pun)、「屈地」(Whitty)及「堅尼地城」(Kennedy)。
圖1 - 港島線西區段示意圖 (Hong Kong Mass Transit Further Studies : Final Report)
這 三個站的位置已經規劃好，部份還設了預留位。西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心設有預留位。屈地站則位於嘉安 街至山道之間的一段德輔道西地底，創業中心及太平洋中心均設有預留位。至於堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。 然而，地鐵 聲稱因地質和客量問題，最後拒絕興建這三個車站。不過，我們深信這兩點並不成立的。首先在地質方面，並不是只有港島西區是花崗岩。經我們調查 後，得出驚人發現，原來大半個港島北岸(當然不計填海區)，西至石塘咀，東至西灣河，均為花崗岩地質。試問同是花崗岩地質，為甚麼東區能建而西區不能建 呢？因此，這方面是不成立的。 客量方面的藉口更薄弱。假如以現在的狀況比較，當然不公平。所以，我們找來了八十年代初期港島區的資料，將 東區和西區比較。我們發現，當時的西區舊區，比 當時的東區舊區還要繁盛。由此可見，西區對地鐵的需求並不遜於東區。因此，這方面也是不成立的。現時的東區，比西區繁盛得多，其中一個主要原因，就是因為 東區有地鐵接駁，加強其發展潛力。
圖2 - 2002年西港島線計劃示意圖 (MTRC)
到了近一兩年，西港島線的計劃才被地鐵方面重新提出，最初將西港島線納入港島線的範圍內，大部份居民都感到滿意，只期望盡快落成。可是，在最近的計劃中，西港島線與南港島線被一併研究，而地鐵的重點主要落於南港島線，而對西港島線反而並不重視。
來源：香港西港島線關注小組網站 （2004年3月更新）
