西港島線現時計劃
地鐵公司最近修訂西港島線。西港島線則由西營盤伸延至黃竹坑，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，因此西營盤站會作為港島線轉車站。西港島線會採用中型鐵路系統，每列車只有4卡，最密可兩分鐘一班車。 車站的位置亦有改動。西營盤站的位置由德輔道西南移至皇后大道西以南。寶翠站則被改名為大學站，據悉是香港大學的意思。
圖3 - 2003年西港島線方案示意圖 (MTRC)
我們認為，地鐵的重點主要落於南港島線，而對西港島線反而並不重視。下面的文字，將會解釋這一點。 根據現時計劃中的建議，港島線將只會被延長至西營盤。所以，由中區到西區或南區的乘客需要在西營盤轉車。地鐵方面只是將重點放在南區上，嚴重忽視西區的需 要。因為，地理上西港島線為港島線的一部份，但現時計劃中，由西區來往中區竟然都要轉一次車。這實在不為大部份西區居民所接受的。更重要的是，由於西港島 線由重鐵縮水至中鐵，因此在繁忙時間時，南區居民往往已擠滿車廂，西區居民又怎能上車呢？ 至於車站位置方面，地鐵聲稱因德輔道西建造地鐵時，在交通管理和滋擾控制上存有一定的困難，放棄在德輔道西興建。這相信也是地鐵的藉口。當年東區興建港島 線時，英皇道的影響十分有限，而居民亦明白到先苦後甜的道理。因此，地鐵方面放棄在較為繁盛的德輔道西建造西港島線，是十分不智的，因為這會影響客量。 假如地鐵執意這樣做，西港島線對西區居民的吸引力大減。到時，地鐵方面和西區居民會達至雙輸的局面。西區居民依舊仍需依賴巴士和小巴，繼續做成路面交通擠塞。
來源：香港西港島線關注小組網站 （2004年3月更新）
